آخرین جزئیات قرارداد ۶ میلیارد دلاری ریویان برای بازسازی آینده‌ی فولکس‌واگن!

مدل‌های جدید برای برندهای فولکس‌واگن، آئودی و اسکات (Scout)، که مجهز به فناوری ریویان هستن، در حال آماده شدن برای تست‌های زمستانی هستند؛ این رو شرکت مشترک پشت توسعه‌ی اون‌ها اعلام کرده. امروز اولین سالگرد تأسیس شرکت مشترک Rivian and Volkswagen Group Technologies هست که بین این دو خودروساز برای توسعه‌ی معماری محاسباتی منطقه‌ای (zonal computing architecture) و نرم‌افزار جدید ایجاد شده؛ این سیستم توسط همه‌ی برندهای هر دو شرکت توی خودروهای برقی آینده استفاده خواهد شد.

مدیران عامل هر دو خودروساز امروز در یک رویداد به مناسبت این سالگرد به رسانه‌ها گفتن که کار به خوبی پیش می‌ره و تیمی متشکل از بیش از ۱,۵۰۰ کارمند توی آمریکا، کانادا، سوئد، صربستان و برلین دارن. قرارداد ۵.۸ میلیارد دلاری برای ایجاد این شرکت مشترک به این دلیل شکل گرفت که فولکس‌واگن با مسائل نرم‌افزاری دست و پنجه نرم می‌کرد و ریویان، در حالی که شرکت کوچک‌تریه، توی ایجاد چیزی که هر خودروسازی دنبالشه، پیشرفته هست: خودروهای تعریف شده توسط نرم‌افزار که می‌تونن به طور قابل اعتماد با به‌روزرسانی‌های از راه دور (over-the-air) مدت‌ها بعد از خرید، بهتر بشن. به این ترتیب، ویژگی‌های رانندگی و اطلاعات و سرگرمی جدید رو می‌شه بدون نیاز به مراجعه به نمایندگی اضافه کرد. فولکس‌واگن با همکاری با ریویان می‌تونه نرم‌افزار و معماری الکتریکی پیشرفته رو زودتر وارد خودروهاش کنه.

معماری منطقه‌ای یک تحول بزرگه

معماری منطقه‌ای شامل تعداد انگشت شماری از واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) هست که می‌تونن چندین عملکرد رو توی مناطق مختلف خودرو مدیریت کنن، و همگی با هم در ارتباط هستن. رویکردهای سنتی شامل ECUهای تخصصی برای تقریباً هر ویژگی یا عملکرد بود. معماری منطقه‌ای پیچیدگی رو کاهش می‌ده و در عین حال اطمینان حاصل می‌کنه که برای تسهیل ارتباط بین ده‌ها ECU از تأمین‌کنندگان مختلف، به هیچ نرم‌افزار فراگیری نیاز نیست. معماری منطقه‌ای به ECUهای داخلی متکی هست.

اولین خودروی ریویان که از این معماری جدید استفاده می‌کنه، شاسی‌بلند R2 مدل ۲۰۲۶ خواهد بود که به زودی می‌آد. همچنین توی Rivian R3 کوچک‌تر مدل ۲۰۲۷ و R3X کامپکت آفرود با عملکرد بالا، و همچنین نسخه‌های به‌روزشده‌ی کامیون R1 و شاسی‌بلند R1S فعلی هم ظاهر می‌شه. آر. جی. اسکرینج (RJ Scaringe)، بنیان‌گذار و مدیرعامل ریویان، گفت: «ما فوق‌العاده هیجان‌زده هستیم در مورد عرضه‌ی R2 توی نیمه‌ی اول سال آینده، که پیشرفت‌هایی رو که شرکت مشترک داشته، به نمایش می‌ذاره.»

عرضه‌ی مدل‌های فولکس‌واگن

برای گروه فولکس‌واگن، اولین خودرو Volkswagen ID.Every1 هست، یک هاچ‌بک برقی کوچک ۲۲,۰۰۰ دلاری روی پلتفرم سیستم‌های مقیاس‌پذیر (SSP) آتی فولکس‌واگن. این خودروی کوچک توی پرتغال برای فروش توی اروپا در سال ۲۰۲۷ ساخته می‌شه. به آمریکا نخواهد آمد. اولین خودرو برای آمریکای شمالی، فولکس‌واگن گلف برقی در سال ۲۰۲۹ خواهد بود. برند جدید اسکات هم از معماری فولکس‌واگن-ریویان استفاده خواهد کرد.

تست زمستانی خودروهای گروه فولکس‌واگن توی سال جدید شروع می‌شه تا ببینن معماری منطقه‌ای چطور توی شرایط سخت دوام میاره و ویژگی‌هایی مثل کمک راننده توی دماهای شدید رو ارزیابی کنن. نمونه‌های اولیه‌ی مهندسی ID.Every1 همین حالا توی پالو آلتو (جایی که دفتر مرکزی شرکت مشترک هست) و اروین کالیفرنیا در حال تست هستن. و ریویان هم تست زمستانی شاسی‌بلند R2 رو شروع کرده.

این شرکت مشترک پیش‌بینی‌های بلندپروازانه‌ای داره که قراره توسط حدود ۳۰ برنامه‌ی خودرویی و تا ۳۰ میلیون خودرو فقط برای گروه فولکس‌واگن استفاده بشه. استفاده از پشته‌ی نرم‌افزاری ریویان به این معنی نیست که Cariad، بازوی نرم‌افزاری گروه فولکس‌واگن که پر از مشکل بوده، کنار می‌ره. این شرکت نرم‌افزاری همچنان مسئول معماری‌های الکترونیکی موجود: MEB، MQB و نگهداری سیستم‌های کمک راننده و اطلاعات و سرگرمی فولکس‌واگن باقی می‌مونه.

کاهش هزینه و سادگی

اسکرینج توی یک رویداد اخیر انجمن مطبوعات خودرو توی تأسیسات ریویان در پلیموث، میشیگان، به رسانه‌ها گفت: وقتی یک خودرو رو از صفر طراحی می‌کنید، کارها رو به شکل متفاوتی انجام می‌دید. همانطور که خودروها توی ۶۰ سال گذشته هوشمندی بیشتری رو اضافه کردن، شرکت‌ها مجبور شدن ECUهای مجزا بیشتری نصب کنن. خودروهای امروزی ۱۰۰ تا ۱۵۰ ECU دارن، که هر کدوم پشته‌ی نرم‌افزاری و کد خودشون رو دارن که توسط شخص ثالث نوشته شده، بنابراین خودروسازان دو یا سه سطح از اون‌ها فاصله دارن، که مدیریت و به‌روزرسانی اون‌ها رو سخت می‌کنه.

اسکرینج گفت: داشتن یک پلتفرم محاسباتی متمرکز که مالک همه‌ی صفر و یک‌های کد هستید، هزینه‌های هماهنگی رو خیلی پایین میاره. این راه‌حلیه که ریویان به فولکس‌واگن مجوز داده، چون فولکس‌واگن باید سریع وارد عمل می‌شد تا با خودروسازان چینی رقابت کنه. در حال حاضر کمتر از ۱۰ شرکت خودروسازی توی جهان این قابلیت رو دارن و فقط دو تا – ریویان و تسلا – خارج از چین هستن.

آیا توی این بهشت مشکلی هست؟

گزارش‌هایی در مورد برخی اختلافات بین شرکا وجود داشته، با این پیشنهادها که نرم‌افزار اونطور که فولکس‌واگن می‌خواست قابل شخصی‌سازی نیست، ریویان R2 رو بر مدل‌های فولکس‌واگن اولویت می‌ده، و ریویان روی خودروهای برقی تمرکز داره تا خودروهای احتراقی که فولکس‌واگن می‌خواد به طور گذشته‌نگر معماری منطقه‌ای به اون‌ها بده.

اسکرینج توی رویداد APA در ماه اکتبر گفت که ممکنه نرم‌افزار کامل نباشه، اما از پیشرفت انجام شده راضیه. او به صندلی‌ای اشاره کرد که با شش تنظیم از پیش تعیین شده میاد که همه‌ی اون‌ها به نرم‌افزار نیاز دارن و یک ECU هم همراهشه. «ما اون رو [از تأمین‌کننده] نمی‌خوایم. ما یه صندلی ساده می‌خوایم.» با این نوع کاهش‌ها و معماری منطقه‌ای که می‌تونه همه‌چیز رو کنترل کنه، هزاران دلار صرفه‌جویی توی هزینه وجود داره. تغییر الزامات تأمین قطعات و بازنگری نحوه‌ی انجام الکترونیک خودرو توسط شرکت‌ها زمان می‌بره.

اسکرینج گفت که فکر می‌کنه صنعت باید طی ۱۰ سال آینده به سمت خودروهای تعریف شده توسط نرم‌افزار حرکت کنه. تا سال ۲۰۳۵ شرکت‌ها باید با پذیرش به‌روزرسانی‌های از راه دور، هزینه‌ها رو ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دلار کاهش بدن و اون فکر می‌کنه قابل تصوره که شرکت‌ها تا اون زمان نتونن بدون خودروهای تعریف شده توسط نرم‌افزار کار کنن. شرکت‌ها می‌تونن خودشون این کار رو انجام بدن که سخته، یا می‌تونن مجوزش رو بگیرن، یا می‌تونن با تأمین‌کنندگان موجود انجامش بدن. اسکرینج گفت در حالی که ریویان با فولکس‌واگن توافق کرده، اما برای مجوز دادن فناوری به شرکت‌های دیگه هم آمادگی داره و علاقه‌ی زیادی هم وجود داشته.

لینک منبع